2023年2月3日，距离巴西海岸350公里处，圣保罗号航母被凿沉，永远沉没到了5000米水下。20年前，美国对退役的CV-66“美国号”航母进行了武器打击实验，动用了鱼雷、反舰导弹、自杀式小艇、水下爆破等各种手段，对这艘8万吨级的航母进行了全方位打击。在承受了25天的暴力拆解后，它最终沉没，刷新了人们对航母打击的认知。

  再往前追溯78年，美国在比基尼环礁进行战舰抗打击实验，当然也还是为了报废战舰。距离爆炸中心只有400多米的萨拉托加号航母坚持了七个多小时，最终沉没。难道航母的最终归途就是当靶子吗？就不能回收利用一下？是否也太可惜了呢？

  航母作为大国海洋重器，在服役期间是一国海权的关键支柱。可跟着时间推移，它们终究是要退役的。一般来说，有三种方式安排这些国之重器，分别为卖、炸和拆解。咱们一个一个来聊。

  出于外交和军事利益的考虑，国家经常把本国退役的航母再次改装，转售他国。这样既能省去报废航母的费用，说不定还能有所收入。尤其是对购买方而言，退役航母不仅仅可以补充自身海上力量，也能为自产航母建造提供借鉴。

  冷战时期，印度从英国购入了两艘退役航母，改装后将其命名为维克兰特号和维拉特号。印度还从俄罗斯购入了戈尔什科夫号，命名为维克拉玛蒂亚号。开头提到的巴西圣保罗号航母，也是从法国购买的福熙号。

  不过，现代航母的使用门槛慢慢的升高。放眼世界，能买得起、维护得了大型航母的国家屈指可数。另外，对于购买航母不太友好的事情是，经常会出现经济纠纷。比如印度和俄罗斯之间的买卖，这其中的心路历程啊，真不是一两句就能说清楚的。

  其次，处理报废航母的办法是炸，也就是报废、击沉。就像开头提到的那些航母，都是被当成了靶子。这其中最壮烈的莫过于2005年击沉的“美国号”航母。美国动用了鱼雷、反舰导弹、自杀式小艇、水下爆破等各种手段，进行了长达25天的火力测试，才把这艘8万吨的航母送走。

  可以说，炸航母是个费劲的活。不过即便如此，也没有国家愿意轻易拆解航母。这就诞生了一种不是办法的办法：在击沉航母前，如果这些航母又卖不出去，国家会选择把它们转业成博物馆。

  尤其是具备极高历史价值的舰船，能够向公众普及有关国家军事历史的知识。通常建造这类设施，需要退役航母结构和内部条件保存得相对完好。目前，美国共有大黄蜂号、无畏号、列克星敦号、中途岛号和约克城号五艘航母被改造成了博物馆。

  不过，航母博物馆的市场终究是有限的。随着慢慢的变多的航母退出现役，这种出路也慢慢变得窄。而现代航母更复杂，出于保密考虑，大国也不会愿意自己的航母细节被过多曝光和公开。

  肯定有的人觉得，分解航母是一笔稳赚不赔的买卖。毕竟这种巨型战舰就算是卖废铁，那也不是个小数目。事实上并非如此。这可不是街边卖破烂，一手交钱一手交货那么简单。

  首先，拆解航母是个环保问题。早期航母为了强化战时生存力，大量采用了石棉作为阻燃材料。但后续研究证明，石棉会逐渐分解为极小的微粒，如果长期吸入，可能会引起失眠、肺病和癌症等恶性疾病。

  法国克莱蒙梭号航母1997年退役后，就因为舰体包含了500到1000吨的对身体有害且可以致癌的石棉材料，被舆论称为“毒航母”，在国际上闹得沸沸扬扬。在海上漂泊了几年都无处接收，最终由印度承接了拆解业务。但埃及政府在舆论压力下，仍一度拒绝该航母通过苏伊士运河前往印度。

  除了致癌的石棉材料外，在拆解航母过程中还会出现废油、铅、汞、多氯联苯等有害有毒物质，对旁边的环境和操作人员的威胁相当大。要对其进行无害化处理，需要付出高昂的成本，这个钱就不是拆解工程部门能承受的。这也是美国海军以一美分的象征性价格，将小鹰号和肯尼迪号两艘退役航母出售给拆船公司的重要原因。就这，估计海军还得谢谢人家呢。

  解决了环保和人员健康问题，接着是保管统筹问题。要拆解排水量动辄数万吨的航母，是一个相当庞大的工程。首先要将航母上还可通过的部件拆除下来。美国《星条旗报》2019年披露，美国第一艘核动力航母“企业号”退役后，就拆下了蒸汽弹射装置、电子设备、发动机、风扇等数百个零部件，用于其他舰船。例如，该舰重达32吨的右舷锚已经被翻新，安装在了华盛顿号航母上。

  拆除掉全部能回收零件的旧航母，下一步就被大卸八块了。相比于常规军舰，航母结构繁杂，舰体材料强度大，内部管线布局更复杂，因此拆解难度就更高。

  目前各国采用的拆解办法有多种。最理想的是在干船坞中，以建造时的相反顺序进行拆解工作。船体要按照合同约定的尺寸标准做切割，施工全套工艺流程要运用到辅助设施来保证船体稳定，防止发生构件坠落或者结构坍塌等意外事故。在此期间必须妥善处理包括石棉、油漆、溶剂、机油和燃油残渣等在内的大量有毒、有害、易燃物，要有良好的通风措施。

  但这种方法的问题就在于，干船坞数量有限，租金又贵。何况造船厂也需要干船坞新建和维修船只。因此退而求其次的办法是船池拆解法。这是指在避风的水道沿岸挖出一条类似于池塘的细长浅沟，拖船将待拆解的航母拖入船池。这种方法比干船坞或码头拆解更便宜，污染可控，没有沉船的风险，还能够从船体的三个方向施工。

  相比之下，印度拆船业备受诟病的原因，就是采用了成本最低的冲滩法，即让航母在涨潮时冲滩搁浅，退潮时从前往后大块切割。当船体前部拆解完后，以拖船顶推，直到船尾上岸。按照这种方法，作业过程中会产生大量的污染物，船上所有的液体和残片都会立即进入海洋。由于成本低廉，不少退役航母都是在印度进行拆解的。

  从这几组方法显而易见，这些大型组件的保管都是烧钱的存在。而且啊，这还只是老航母来说。美国冷战时期建造的核动力航母，也相继进入到退役阶段了。这对美国海军来说是个严峻的挑战。

  以“企业号”为例，该航母于2012年退役后，美国海军提出的相关拆解作业规划长达428页。首先要对八座核反应堆进行清除和拆卸，其中移除反应堆的冷却水就长达几个月。并且核反应堆还有几率存在低放射性辐射，必须拆解，并由数百个小型容器隔绝包装，再运送到美国预订的三个处置厂安放。预计整个拆解过程可能要花费10年以上，而报废处置所支出的总费用成本可能高达15亿美元，相当于一艘中型常规航母的建造费用。

  另外，由于拆解过程耗时过长，将影响到美国海军造船厂对现役舰艇的维修工作。但是由于核动力航母涉及诸多军事机密，海军又担心核技术可能会外泄，根本没办法转卖他国，所以这项工程就只能自己干。

  不过，“企业号”的退役拆解来的又是非常是时候，因为当时正是福特级航母建造的关键时刻。美国海军在综合考量之下，“企业号”的退役零件和拆解钢材就成了最佳选择。这解决了部分的拆解费用，又填补了钢材的缺口。

  其实早在“企业号”把零件钢材捐献给美国海军福特级航母之前，其许多退役的零部件就已经在翻新后重新用在了尼米兹级上。例如，“企业号”两个重达30吨的大锚，就分别在华盛顿号和林肯号大修时换装到了其舰体上。同时，美国海军的尼米兹级航母有着总共40部蒸汽弹射器，难免需要维修、更换时，“企业号”上搭载的蒸汽弹射器就成了最佳备胎。

  由于这些美国航母设计是一脉相承的，各自零件有着非常高的通用率。虽然零件都匹配，也都是熟手，可拆解速度依然提不起来。并非是有人偷懒，而是因为核动力系统太难拆了。首先，核装置的拆除蕴含着重要的技术机密，拆除人员一定不可以泄露。而且拆除过程稍有不慎，就容易造成核泄漏。这样一些问题都是无法忽视的。

  为此，美国海军提出了两个方案。第一种是核动力系统全部交给商业企业拆除，如此一来，工期将在5年左右，费用在7.5到14亿美元之间，节省了时间和成本。可终究是外人来干事，对于保密太冒险了，因此被否决了。

  于是就有了第二个方案：全部由海军内部负责。但像开始预估的那样，上班时间翻倍，成本上升到了15.5亿美元。国会老爷一看，花这么多钱还干这么慢，咱还是看看第一种吧。然而，让他们没想到的是，“企业号”的拆解工作仍然推进得十分缓慢。截止到2017年，漫长的5年工期结束后，核反应堆总算拆除完工了。可到这儿啊，对于拆解整艘航母来说，仅仅是个开始。

  直到今天，“企业号”还在拆解过程中。根据相关专家推测，“企业号”要想彻底拆解完毕，可能至少要等到2033年。也就是说，在拆解完最难办的核反应堆之后，还要再拆16年。而这样的一个过程的耗资，可能要达到15亿美元以上。

  由此可见，拆除航母耗时又费钱，拆核动力航母更是难上加难。各国在总结经验后，大部分国家都选择了前两种办法。

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