“在甘肃的十年，我见证了甘肃的剧变，而甘肃见证了我的生长。”11月28日，王旭再次来到陇南市武都区，看着宽广整齐的大街、两旁屹立的楼房和络绎不绝的人流，慨叹道。

  武都区坐落陇南市中部，白龙江中游，秦巴山地结合部，素有“巴蜀咽喉、秦陇锁钥”之称，是甘肃、陕西、四川三省交通要道。2008年，与四川毗连的武都区也产生地震，激烈的地震损坏了收支陇南的通道，使本来就没有一条高速路的陇南更难与外界联络，难于上青天的蜀道也就更难行了。

  王旭是内蒙古自治区兴安盟扎赉特旗人。因为参加作业时，为了感触“大漠孤烟直，长河落日圆”的雄壮，倾听丝路古道的驼铃声声，他挑选了甘肃。而这一来，就是十年。

  地震产生后，作为央企的中交二航局也加快了进入灾区建造的脚步。次年7月，刚结业的王旭作为前期策划人员，首先进入武都区，展开生产经营作业。

  “其时因为陇南没有高速，咱们走国道倒了几回车才进入武都区。”王旭说。而到武都区后，映入眼帘的是还在进行灾后重建的大街，水泥板还处处都仍是裂开的。

  经过努力，2010年3月，中交二航局成功中标武罐高速第15合同段工程建造，由此敞开了二航人在陇原架天桥、铺坦道的创业史。

  依照标段区分，项目地处武都区洛塘镇。洛塘镇地势呈“V”形，两头山势峻峭、洛塘河穿流其间，因而线路便只能沿着河道顺流而下，这也为山洪发明了条件。“没下雨的时分，小孩都能蹚曩昔；一下雨瞬间就能涨到七八米深，还能听见大石头磕碰的声响。”王旭说。

  除此之外，交通阻塞也是工程建造的一大难点，因为翻过西秦岭山脉的206省道是进出这儿仅有的通道，它盘山而上、弯曲高低。“我记住有一年大雪封山，他人进不来，咱们出不去，成果将镇上小卖部的食物都吃光了。”王旭慨叹地说。

  项目建造中，王旭作为技能员担任的是毛坝里地道，他遇到的第一个问题就是处理洞口的大面积滑坡体。

  拿到图纸后，王旭和项目技能担任人发现规划单位注浆用的方量仅仅理论方量，只要600方，不符合实践要。因为注浆时浆会处处乱跑，有时分别600方，6000方都少，假如滑坡体不处置好，会影响整个地道的质量。

  本着对工程质量担任的情绪，王旭经过查阅有关的材料、研讨规划施工标准，算出本次注浆将到达5000方，是原规划方量的8倍多。尽管核算的数据出来了，但在改变中业主的项目公司、分公司却不敢接手，最终将改变推到了业主公司总部。

  “其时担任改变的是一位大姐，她自己是个作业狂，因而十分尊重干事结壮的人。”王旭回忆说。在材料审阅中，她见王旭对每个环节都清楚，再加上相关监管部门对改变也无贰言，便将改变批了下来，确保了后期一个安稳滑坡体的建造。

  在对滑坡体处置的过程中，新的问题又接二连三。因为滑坡置场所小、只要一条羊肠小道，大型机械上不去，就连大型泵车也毫无办法。

  本钱太高不说，弯曲回旋扭转地开挖，不只会损坏环境，还会损坏了山体的安稳性，这时他便想到用当地的驼队驼水泥上去浇筑。

  除此之外，王旭在隧洞出口的建造中还选用小导洞再出洞的单端出洞方法掘进，不只避免了当地老大众的拆迁，还准时完结了使命。两次的改变阅历让王旭生长得飞快，以至于到2012年项目建造后期，他被公司定为了收尾担任人，此刻的王旭才27岁。

  当然，全线的困难却远不止于此。历经4年的建造，2014年1月，陇南公民期盼已久的武罐高速公路顺畅建成，完毕了陇南区域不通高速的前史，两地的通行时刻也由本来走国道的5小时紧缩到了1.5小时；一起还畅通了甘肃省境内的“南大门”，完结了陇南到川渝等区域的全程高速化，打通了西北区域与西南区域、华南区域的经济通道。

  武罐高速的建造也敞开了二航人扎根陇原的前史。到现在，中交二航局先后参加了兰永黄河大桥、西固黄河大桥、渭武高速等19个项目的建造，总合同额约110亿元。

  2016年12月3日，在漫天飞雪，海拔高达2600余米的临夏县韩集镇卧龙沟村，一行六人踏着积雪，沿着山谷，扒开稠密的灌木丛，困难的向上攀爬着，他们是中交二航局双达项目的前期准备人员，本次上山是为了寻觅卧龙沟特大桥1号墩的大致方位。走在最前面的就是刚刚参加完结兰永黄河大桥、成县金和大桥建造的王旭，此刻的他现已从一名一般技能员生长为项目首要担任人。

  “因为项目部地处青藏高原与黄土高原过渡地带的太子山北麓，此地山高路陡，沟谷纵横，长冬无夏，春秋短暂，气候多变，是当之无愧的高寒缺氧地带。”王旭说。“双达项环境的恶劣程度基本上能够与武罐比较。”

  这次找点，一共七八百米的间隔，一个来回王旭和搭档们却用了大半天时刻。“那个坡有80多度，加上灌木丛生，底子都没路。咱们其时找当地大众借了几把砍刀，边砍边爬。”王旭说。除此之外，被积雪掩盖的当地也看不见路况，一不小心，就会掉进洼地里或许结冰的岩石上。下山时，王旭和搭档们发现下山更难，有的当地底子站不稳，只能滑下去。

  跟着项目建造的推动，王旭发现，这儿远不止气候多变、地势杂乱那么简略。其间卧龙沟大桥5号墩墩高157米，坐落海拔2614米之地，是我国高海拔建造的第一高墩。建造中加上墩高和0号块，建造人员相当于在2780米的高空中施工，这不只检测了施行工程人员的技能水平，也检测了他们的身体素质。

  高海拔的影响给人员办理也带来了费事。到现在，现已有超越300名工人因不适应项目环境而脱离，更有施工队老板抱怨，现已付不起来回的车费了。

  除此之外，还有地道围岩跨级改变，使得本来坚固的围岩变得好像酥油饼一般，一碰掉一大堆，增加了安全危险。即便如此，王旭仍旧带领项目部人员在确保安全和质量的前提下攻坚克难，稳步前行。

  而当有人问王旭，这儿项目的条件这么苦，要不要换个当地？他答复：“再苦的当地也要人做，都不做怎样行嘛。而且我是一名党员，更要冲在前面。”（文/田本灿）