前两天看了一段视频，印度公路交通和运送部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在新德里18频道主办的“绿色印度”峰会上揄扬：咱们的车型能够和特斯拉相媲美，乃至有些车型，我觉得它们比特斯拉还要好。

  2023年印度纯电动轿车销量仅有8.2万辆，同期特斯拉纯电动轿车销量到达181万辆。

  我实在是想不明白，这位部长是从哪儿看出来印度产纯电动轿车比特斯拉还要好的？

  估量嫌这个牛皮还不够大，这位部长持续夸海口说“我刚担任部长时，这个职业（印度轿车业）的规划是7万亿卢比。………我很有决心，而且我以往的成绩很超卓，所以我对咱们做出的许诺，百分之百都会完成。五年内，咱们将在国际上位列榜首，电动轿车将是推进继规划扩展的重要的要素。”台下马上响起了火热的掌声。

  印度最大的轿车制作商马鲁蒂铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava）也曾说过：“印度将在往后5年内，逾越美国和我国，变成全球榜首大轿车出产国。”

  2023年，我国轿车产销量分别为3016万辆和3006万辆，同年印度轿车销量为508万辆。假如我国轿车产销量在未来五年只增加5%，印度想要逾越我国，轿车产量有必要年均增加44%。

  印度不光轿车产量比我国差许多，出售额的距离更大。2023年，我国轿车零售额达4.86万亿元，约6800亿美元。德勤的陈述则称，印度乘用车市场规划估计2027年将达548.4亿美元。

  咱们都知道，乘用车销量一般占轿车销量的90%以上，所以乘用车的出价格格对轿车市场出售额有决定性的影响。

  由于印度政府对发动机排量在1.2L以上或长度超越4米的乘用车型施加高额税收，导致印度市场上出售的轿车绝大多数是微小型车，且价格大都在1.5万美元以下。

  其实印度政府之所以鼓舞出产出售微小型车，首要是由于印度绝大多数人收入很低，印度的路途条件很差，而且印度石油高度依靠进口。

  另一方面，由于印度男性均匀身高为166.5cm ，我国男性均匀身高为175.66cm ;印度女人均匀身高为155. 18cm,我国女人均匀身高为163 .46cm。所以印度首要出产出售微小型车，我国首要出产出售中大型车和紧凑型车，这却是契合人体工学的。

  轿车工业开展至今有一百四十年前史了，还没有哪一个国家是靠出产微小型轿车成为轿车强国的。尼廷·加德卡里部长有什么法力能让首要出产微小型轿车的印度，变成全球榜首轿车制作大国？是湿婆神附体了吗？

  看到观众反响火热，这位部长刹不住车了，持续画饼道：现在，在这两年内，等这些项目完工后，咱们的公路网将能与美国的相媲美。又是一阵火热的掌声。

  2023年，仍是这个加德卡里，在一次新闻发布会上表明：“印度国家高速公路总长度为14.5万公里，现在位居国际第二，仅次于美国。”

  事实上，2023年末我国高速公路总通车路程已到达17万公里，美国具有近11万公里的高速公路。加德卡里连谁是国际榜首都搞不清楚，就在那儿瞎吹。

  印度之所以宣称高速公路通车路程到达14.5万公里，首要由于印度对高速公路的界说是：只需路途有4条车道，而且选用混凝土或许沥青混凝土路面，就能够称为高速公路。实在的状况是，印度许多自称为高速公路的路途并没有关闭，存在很多的敞开出入口，行人、非机动车乃至动物都能进入公路，这违反了国际上对高速公路拟定的严厉规范。

  做为一个大国的部长，在公共场所说话表态有必要要谨慎。假如信口开河，不只自己丢人，还会危害政府的诺言。我不知道这种水平的人是怎样当上印度政府部长的，真是为莫迪和印度选民感到悲痛。

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